Kereta yang rendah dan besar adalah indah, bukan semakin rendah. Pertama sekali, tujuan utama menurunkan badan adalah untuk mempunyai pusat graviti yang lebih rendah. Pusat graviti yang lebih rendah bermakna had penjuru yang lebih tinggi (nilai teoritis).

Tetapi jangan lupa bahawa jalan itu bukan tahap yang sempurna. Mungkin ada naik dan turun di jalan raya, mungkin ada bahu, dan mungkin juga terdapat pelbagai kecemasan. Oleh itu, adalah perlu untuk membolehkan tayar bergerak dengan bebas untuk menyerap getaran yang berlebihan. Roda lebih baik di atas tanah.

Secara umumnya, penggantungan yang lebih lembut bermakna keupayaan yang lebih kuat untuk menyerap getaran, tetapi hanya mata air yang tidak mencukupi. Bayangkan kuda kuda musim bunga di taman permainan kanak -kanak, yang boleh dimainkan untuk masa yang lama dengan hanya satu push, jadi kekangan perlu diperkenalkan. Untuk menyaring pergerakan yang berlebihan. Ini adalah peranan penyerapan kejutan. Malah, peredam agak biasa dalam kehidupan. Sebagai contoh, pintu kabinet mewah dapat dengan jelas merasakan rintangan apabila mereka ditutup. Sebagai contoh, pemegang bumbung pada kereta secara automatik akan menarik secara perlahan semasa peringkat akhir pemulihan. Ini jenis tahap tinggi dicapai melalui peredam. Marilah kita mulakan dengan prinsip fizikal penyerap kejutan.

Sekiranya keseluruhan sistem dicabut, tayar dihubungkan dengan mata air dan peredam, maka sistem akan menerima sejumlah tiga daya, salah satunya adalah daya luaran yang diterima oleh tayar, yang sama dengan jisim tayar yang didarab dengan pecutan tayar. Yang kedua ialah daya elastik musim bunga, yang kesannya sama dengan pekali kekakuan musim bunga yang didarab dengan anjakan. Yang ketiga adalah rintangan yang disediakan oleh peredam, dan saiznya berkadar dengan kelajuan pergerakan. Dengan menyesuaikan saiz redaman, kesan yang ditunjukkan dalam angka boleh dicapai, hanya untuk menapis getaran sepenuhnya.

Kita boleh mengandaikan bahawa tayar memukul benjolan di jalan raya dan terpaksa bergerak ke atas. Keluk dalam angka adalah trajektori roda. Sekiranya redaman terlalu kecil, ia dapat dilihat dengan jelas bahawa tayar akan meninggalkan tanah kerana kelajuan pergerakan yang berlebihan, dan kemudian melantun ke belakang dan sebagainya. Pada masa ini, masa tayar menyentuh tanah akan dipendekkan, jadi sebahagian daripada cengkaman dikorbankan. Sekiranya redaman terlalu besar, ia akan menyebabkan roda bergerak terlalu perlahan, seolah -olah tidak ada penggantungan, menyebabkan roda lain kehilangan sebahagian daripada cengkaman mereka. Jadi redaman penggantungan yang betul sangat diperlukan, terlalu banyak atau terlalu sedikit akan menjejaskan cengkaman tayar akhir.

Seterusnya, lihatlah struktur penyerap kejutan konvensional. Angka di bawah menunjukkan struktur penyerap kejutan jenis dua tiub tradisional. Ia dapat dilihat bahawa hujung bawah ditetapkan, dan batang atas boleh bergerak ke atas dan ke bawah untuk memainkan kesan redaman. Injap omboh disambungkan ke bahagian bawah batang ini, dan saiz lubang kecil pada injap ini mengawal kekuatan redaman. Di samping itu, terdapat injap di bahagian bawah keseluruhan penyerap kejutan. Melalui kerjasama kedua -dua badan injap, mampatan dan rebus rebus ditentukan bersama. Secara umumnya, redaman mampatan akan kurang daripada redaman pemulihan untuk meningkatkan keselesaan.

Gambar di atas menunjukkan tiga penyerap kejutan awam yang biasa. Mereka adalah jenis tiub berganda, jenis tiub tunggal, dan tiub tunggal dengan jenis omboh mampatan. Antaranya, jenis tiub double adalah yang paling murah. Kelemahannya adalah bahawa ia hanya boleh dipasang secara langsung, dan ia terdedah kepada pelemahan dan gas memasuki minyak. Kelebihan jenis tiub tunggal ialah omboh pemisahan gas-cecair boleh digunakan untuk mengelakkan gas memasuki minyak, tetapi kelemahannya adalah bahawa tidak ada omboh mampatan. Atas sebab ini, bentuk ketiga tergolong dalam tahap ultra tinggi dalam bidang penyerap kejutan awam.

Redaman penyerap kejutan kereta awam ditetapkan oleh pengilang dan tidak boleh diselaraskan. Dalam kereta lumba, memandangkan keadaan trek yang berbeza dan konfigurasi kenderaan yang berbeza, redaman perlu diselaraskan, jadi redaman berubah biasanya digunakan penyerap kejutan. Pada beberapa penyerap kejutan mewah, mampatan dan rebus rebound juga boleh diselaraskan secara berasingan. Pada penyerap kejutan yang lebih maju, anda juga boleh menyesuaikan redaman pada kelajuan rendah dan kelajuan tinggi (kelajuan penyerap kejutan dan bukannya kelajuan kereta), yang boleh digambarkan sebagai sangat tepat. Tetapi semua dalam semua, makna tertinggi penyerap kejutan adalah yang disebutkan di atas, sedekat mungkin ke titik yang hanya menghapuskan semua getaran yang tidak perlu.

Ohlins, produk utama dalam industri penyerap kejutan, mempunyai penyerap kejutan yang dipanggil Teknologi DFV. Seluruh proses DFV adalah teknologi injap aliran dua, yang secara harfiah diterjemahkan sebagai teknologi aliran aliran dua. Konsep teras teknologi ini adalah untuk memaksa minyak dalam penyerap kejutan untuk hanya bergerak ke satu arah, supaya redaman semasa pemampatan dan pemulihan dapat dipastikan konsisten. Seperti yang ditunjukkan dalam angka di bawah, pada kelajuan rendah, minyak akan mengalir melalui saluran paling rendah. Pada kelajuan sederhana, minyak akan mengalir melalui saluran paling atas. Pada kelajuan tinggi, minyak akan mengalir keluar dari injap pelega tekanan untuk memastikan keselesaan ketika melewati benjolan. Singkatnya, berbanding dengan redaman tunggal kilang asal, penggantungan mewah boleh mempunyai redaman tiga peringkat yang berbeza.

Seperti yang ditunjukkan dalam angka, bahagian atas adalah penyerap kejutan asal. Ia dapat dilihat bahawa selepas melewati penonjolan kecil, tayar telah keluar dari tanah kerana redaman yang berlebihan, yang menyebabkan pemulihan ditangguhkan. Dan dengan berhati -hati memerhatikan trek gerakan tayar merah, anda dapat melihat bahawa pergerakan tayar keseluruhannya agak perlahan dan lambat, dan tayar hanya melompat sedikit dalam gambar di bawah, dan kemudian segera kembali ke tanah.