Penyerap kejutan kereta Sesungguhnya boleh dikategorikan kepada dua reka bentuk utama: Twin-Tube dan Monotube. Reka bentuk ini mempunyai pembinaan dan ciri -ciri yang berbeza, dan masing -masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya.

Penyerap Kejutan Twin-tiub:

Pembinaan: Penyerap kejutan kembar twin terdiri daripada dua tiub silinder, satu di dalam yang lain. Tiub dalam dipanggil tiub kerja, manakala tiub luar adalah tiub rizab atau shell.

Operasi: Tiub kerja mengandungi mekanisme omboh dan valving, yang mengawal aliran cecair hidraulik (biasanya minyak) kerana ia bergerak sebagai tindak balas kepada perubahan dalam keadaan jalan. Apabila roda menemui benjolan, omboh bergerak dalam tiub kerja, memampatkan cecair hidraulik dan memberikan redaman.

Kelebihan:

Biasanya lebih kos efektif untuk menghasilkan.

Baik untuk memandu setiap hari dan aplikasi prestasi sederhana.

Menyediakan keselesaan perjalanan yang baik.

Kekurangan:

Terdedah kepada pengudaraan atau berbuih cecair hidraulik di bawah penggunaan berat (mis., Memandu bersemangat atau off-roading).

Tidak boleh menghilangkan haba dengan cekap sebagai kejutan monotube, yang berpotensi menyebabkan pudar di bawah keadaan yang melampau.

Penyerap kejutan monotube:

Pembinaan: Kejutan monotube mempunyai tiub silinder tunggal yang menempatkan kedua -dua omboh dan cecair hidraulik. Mereka biasanya lebih besar diameter daripada tiub dalaman kejutan kembar.

Operasi: Dalam reka bentuk monotube, omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam tiub tunggal, memampatkan dan mengembangkan cecair hidraulik. Reka bentuk ini membolehkan pelesapan haba yang lebih cekap dan kawalan yang lebih baik ke atas redaman.

Kelebihan:

Pelepasan haba yang lebih baik, menjadikannya lebih sesuai untuk aplikasi berprestasi tinggi dan tugas berat.

Kurang terdedah kepada pengudaraan atau berbuih cecair hidraulik.

Selalunya lebih responsif dan memberikan ciri -ciri pengendalian yang lebih baik.

Kekurangan:

Biasanya lebih mahal untuk menghasilkan.

Boleh memberikan perjalanan yang lebih kukuh, yang kurang selesa untuk perjalanan sehari -hari.

Pilihan antara penyerap kejutan berkembar dan monotube sering bergantung kepada penggunaan kenderaan dan pilihan pemandu. Pemandu setiap hari mencari perjalanan yang selesa mungkin lebih suka kejutan kembar kembar, sementara peminat prestasi dan peminat luar jalan mungkin memilih kejutan monotube untuk pengendalian dan ketahanan yang lebih baik. Di samping itu, faktor seperti kos, penyelenggaraan, dan ruang yang ada dalam sistem penggantungan kenderaan juga memainkan peranan dalam pemilihan penyerap kejutan.